Головна > Холодильники > Зарядний пристрій із радянських деталей для акб. Краще сучасних: як правильно доопрацювати старий радянський зарядний пристрій Вам 70 зарядний пристрій ссср


Зарядний пристрій із радянських деталей для акб. Краще сучасних: як правильно доопрацювати старий радянський зарядний пристрій Вам 70 зарядний пристрій ссср




З тари радянські зарядні пристрої володіють міцними корпусами і зробленими за ГОСТом потрохами, а струм, що віддається ними, зазвичай не менше 8-10 ампер, а то й вище. Сучасні ж зарядники найчастіше кволуваті, а з сильно розрядженими батареями, де якраз потрібен великий струм, і зовсім не справляються, йдучи в аварійний захисний режим.

Але «старі» припадають пилом на полицях (а то й вирушають на звалище), оскільки в своїй масі позбавлені модного сьогодні і став стандартом автоматичного відключеннязаряду під час досягнення акумулятором повної ємності. І автовласники побоюються залишати їх у гаражі на ніч заряджати батарею - "як би чого не вийшло!".

Насправді небезпека сильно перебільшена. Але її можна звести до практично повному нулю, якщо оснастити зарядний пристріймодулем автоматичного вимкнення. Сьогодні китайські інтернет-магазини надають величезний вибір напівфабрикатів - готових електронних схем-модулів, які призначені для апгрейду вже існуючих пристроїв і гаджетів. Для використання багатьох із них не потрібно бути радіотехніком – достатньо мати пересічні навички ремонту електричної розеткив квартирі. Отже, беремо модуль-контролер заряду та робимо із радянського зарядного пристрою – автоматичне!

Як влаштований «допотопний» зарядний пристрій?

Здебільшого старі вітчизняні та імпортні зарядні пристрої були вкрай примітивні і не містили навіть зачатків розумної електроніки. Виконувалися зарядники за найпростішою схемою – трансформатор знижував напругу, а діодний міст робив із змінного струму незмінний. Регулювання сили зарядного струму здійснювалася ступінчастим перемикачем або первинної ланцюга трансформатора, або у вторинної (принципової різниці між двома варіантами не було). Виглядало це зазвичай так:

Головні переваги стародавніх приладів - потужний якісний трансформатор і випрямляч, що дозволяють швидко заряджати навіть сильно розряджені батареї, перед якими часто пасують сучасні зарядні мікропроцесорні. Як правило, в корпусі радянських пристроїв повно вільного місця, тому туди нескладно вставити китайський модуль контролю заряду, який зробить олдскульний зарядний пристрій автоматичним.

Модулі контролю заряду та їх підключення

Модулі контролю заряду підключаються до схеми старовинного зарядника дуже просто: для цього не потрібно бути радіоінженером і не обов'язково мати паяльник – достатньо ножа для зачистки дротів, плоскої викрутки для їх підключення до клемної колодки та елементарних електротехнічних навичок на рівні вміння полагодити настільну лампу.

Модуль, відомий під назвою XH-M601, коштує близько 200 рублів. Торгують їм на відомому китайському інтернет-майданчику десятки найрізноманітніших продавців – придбати не проблема. Модуль контролює напругу на акумуляторній батареї і після досягнення норми відключає від мережі зарядний пристрій. Його можна розмістити як всередині корпусу зарядного пристрою, якщо там є місце, так і в будь-якій пластиковій виносній коробочці. XH-M601 підключається в розрив шнура зарядника, що йде до розетки 220 вольт, шматком мережного дроту перетином 2х0,75 мм. А також його потрібно підключити до клем-«крокодилів» зарядника для контролю напруги на батареї – для цього можна використовувати будь-які відповідні дроти, бо струм у контрольному ланцюзі мінімальний. Два підстроювальні елементи синього кольору на платі, регульованих тоненькою плоскою викруткою, призначені для виставлення нижнього і верхнього порогу спрацьовування - тобто напруги, при якому зарядка включається і при якому вимикається, забезпечуючи циклічний принцип роботи.

Щоб налаштувати межі роботи модуля керування зарядкою, до нього на якийсь час підключається тестер в режимі вольтметра постійного струму.

Модуль під назвою XH-M602 дорожчий – він коштує близько 500 рублів. Підключається аналогічним чином і аналогічним чином функціонує, але керування рівнями початку та кінця заряду вже здійснюється цифровим чином – за допомогою клавіш «плюс/мінус» та дисплея з індикацією напруги. Для налаштування необхідно з утримуванням натиснути ліву клавішу і під час блимання дисплея налаштувати напругу живлення зарядного пристрою. Потім утримуйте праву клавішу і під час блимання дисплея налаштуйте напругу вимкнення зарядного пристрою.

Такий пристрій зручно тим, що для налаштування режимів не потрібні викрутка та вольтметр – все робиться кнопками за дисплеєм.

Багато автолюбителів чудово знають, що для продовження терміну служби акумуляторної батареї потрібна періодична її саме від зарядного пристрою, а не від генератора автомобіля.

І чим більший термін служби акумулятора, тим частіше його потрібно заряджати, щоб відновлювати заряд.

Без зарядних пристроїв не обійтися

Для виконання цієї операції, як вже зазначено, використовуються зарядні пристрої, що працюють від мережі 220 В. Таких пристроїв на автомобільному ринку дуже багато, вони можуть мати різні корисні додаткові функції.

Однак усі вони виконують одну роботу – перетворюють змінну напругу 220 В на постійну – 13,8-14,4 В.

У деяких моделях сила струму під час заряджання регулюється вручну, але є й моделі з повністю автоматичною роботою.

З усіх недоліків покупних зарядних пристроїв можна відзначити високу їх вартість, і чим «наворочений» прилад, тим ціна на нього вища.

Адже у багатьох під рукою є велика кількість електроприладів, складові яких цілком можуть підійти для створення саморобного зарядного пристрою.

Так, саморобний приладвиглядати буде не так презентабельно, як покупний, але його завдання - заряджати АКБ, а не «красуватися» на полиці.

Одними з найважливіших умовпри створенні зарядного пристрою – це хоч початкове знання електротехніки та радіоелектроніки, а також уміння тримати в руках паяльник та вміти правильно ним користуватися.

ЗУ із лампового телевізора

Першою буде схема, мабуть, найпростіша, і впоратися з нею зможе практично будь-який автолюбитель.

Для виготовлення найпростішого зарядного пристрою знадобиться лише дві складові - трансформатор і випрямляч.

Головна умова, якою має відповідати зарядний пристрій, - це сила струму на виході з приладу повинна становити 10% від ємності АКБ.

Тобто, найчастіше на легкових авто застосовується батарея на 60 Ач, тому на виході з приладу сила струму повинна бути на рівні 6 А. При цьому напруга 13,8-14,2 В.

Якщо в когось стоїть старий непотрібний радянський ламповий телевізор, то краще трансформатора, ніж з нього не знайти.

Принципова схема зарядного пристрою з телевізора має такий вигляд.

Найчастіше на таких телевізорах встановлювався трансформатор ТС-180. Особливістю його була наявність двох вторинних обмоток, по 6,4 і силою струму 4,7 А. Первинна обмотка теж складається з двох частин.

Спочатку потрібно виконати послідовне підключення обмоток. Зручність робіт з таким трансформатором у тому, що кожен із висновків обмотки має своє позначення.

Для послідовного з'єднання вторинної обмотки потрібно з'єднати між собою висновки 9 і 9'.

А до висновків 10 і 10' – припаяти два відрізки мідного дроту. Усі дроти, які припаюються до висновків, повинні мати переріз не менше 2,5 мм. кв.

Що стосується первинної обмотки, то для послідовного з'єднання потрібно з'єднати між собою висновки 1 і 1'. Провід з вилкою для підключення до мережі потрібно припаяти до висновків 2 і 2. На цьому із трансформатором роботи завершено.

На схемі вказано, як має здійснюватися підключення діодів – до діодного мосту припаюються дроти, що йдуть від висновків 10 і 10', а також дроти, які йдуть до АКБ.

Не варто забувати і про запобіжників. Один із них рекомендується встановити на «плюсовому» виведенні з діодного мосту. Цей запобіжник має бути розрахований струм не більше 10 А. Другий запобіжник (на 0,5 А) потрібно встановити на виведенні 2 трансформатора.

Перед початком зарядки краще перевірити працездатність пристрою та перевірити його вихідні параметри за допомогою амперметра та вольтметра.

Іноді буває, що сила струму трохи більше, ніж потрібно, тому деякі в ланцюг встановити 12-вольтову лампу розжарювання з потужністю від 21 до 60 Ватт. Ця лампа «забере» він надлишки сили струму.

ЗУ із мікрохвильової печі

Деякі автолюбителі використовують трансформатор від зламаної мікрохвильової печі. Але цей трансформатор потрібно буде переробляти, оскільки він підвищує, а не знижує.

Необов'язково, щоб трансформатор був справний, оскільки в ньому найчастіше згоряє вторинна обмотка, яку в процесі створення пристрою все одно доведеться видаляти.

Переробка трансформатора зводиться до повному видаленнювторинної обмотки, та намотки нової.

Як нова обмотка використовується ізольований провід перетином не менше 2,0 мм. кв.

При намотуванні потрібно визначитися з кількістю витків. Можна зробити це експериментально - намотати на сердечник 10 витків нового дроту, після чого до його кінців приєднати вольтметр і спробувати трансформатор.

За показаннями вольтметра визначається, яка напруга на виході забезпечують ці десять витків.

Наприклад, виміри показали, що у виході є 2,0 У. Отже, 12В на виході забезпечать 60 витків, а 13 У – 65 витків. Як ви зрозуміли, 5 витків додає 1 вольт.

Варто вказати, що складання такого зарядного пристрою краще робити якісно, ​​потім усі складові помістити в корпус, який можна виготовити з підручних матеріалів. Або змонтувати на основу.

Обов'язково слід позначити де «плюсовий» провід, а де - «мінусовий», щоб не «переплюсувати», і не вивести з ладу прилад.

ЗУ із блоку живлення АТХ (для підготовлених)

Більш складну схему має зарядний пристрій, виготовлений з комп'ютерного блокухарчування.

Для виготовлення пристрою підійдуть блоки потужністю не менше 200 Ватт моделей АТ або АТХ, що управляються контролером TL494 або КА7500. Важливо, щоб блок живлення повністю справний. Не погано себе показала модель ST-230WHF із старих ПК.

Фрагмент схеми такого зарядного пристрою представлена ​​нижче, за нею і працюватимемо.

Крім блоку живлення також знадобиться наявність потенціометра-регулятора, підстроювальний резистор на 27 кОм, два резистори потужністю 5 Вт (5WR2J) і опором 0,2 Ом або один С5-16МВ.

Початковий етап робіт зводиться до відключення всього непотрібного, якими є дроти «-5», «+5», «-12» і «+12».

Резистор, вказаний на схемі як R1 (він забезпечує подачу напруги +5 на висновок 1 контролера TL494) потрібно випаяти, а на його місце впаяти підготовлений підстроювальний резистор на 27 кОм. На верхній вихід цього резистора потрібно підвести шину +12 В.

Висновок 16 контролера слід від'єднати від загального дроту, а також перерізати з'єднання висновків 14 і 15.

У задню стінку корпусу блока живлення необхідно встановити потенціометр-регулятор (на схемі – R10). Встановлювати його потрібно на ізоляційну пластину, щоб він не торкався корпусу блоку.

Через цю стінку слід вивести проводку для підключення до мережі, а також проводи для підключення АКБ.

Щоб забезпечити зручність регулювання приладу з двох резисторів на 5 Вт на окремій платі потрібно зробити блок резисторів, підключених паралельно, що забезпечить на виході 10 Вт з опором 0,1 Ом.

Нещодавно мені вдалося заглянути всередину невеликої коробочки, виготовленої (за написами на деталях) приблизно 1970 р. Це було справне ЗУ для 6-вольтної акумуляторної батареї мотоцикла "ІЖ-Юпітер" (див. рисунок)! Чому ЗУ збереглося, адже безліч схем 80-90 років. виготовлення давно згоріли?
Силовий трансформатор Т1 увімкнений "класично" - з перемикачем напруги мережі S1. Вторинна обмотка Т1 має відведення від середини і підключена до двонапівперіодного випрямляча на селенових випрямляючих діодах VD1,2. Загальна точка діодів ("мінус" виходу) з'єднана з корпусом, тому випрямні шайби закріплені безпосередньо на металевому корпусі, що полегшує їх тепловий режим. Зауважимо, що селенові шайби після навантаження могли "заліковувати" ділянки перегріву, що не притаманно сучасних напівпровідників.

Після випрямляючих діодів включений ланцюжок дротяних опорів, виконаних намотуванням на двоватних опорах типу ВС. Саме це нововведення захистило ЗУ від виходу з ладу при неминучих в експлуатації КЗ та переполюсовках!
Випрямлений струм проходить через резистор R1 та з'єднану з ним паралельно сигнальну лампу НІ. Далі в ланцюг "плюсового" дроту включено резистор R2, який може шунтуватися перемикачем S2. При зарядженні батареї акумуляторів (6 В) S2 має бути замкнутим і струм обмежується лише резистором R1. При зарядці одного елемента батареї (2 В) перемикач S2 розриває ланцюг, що шунтує, і сила струму обмежується вже двома послідовно з'єднаними резисторами R1 і R2. Такий режим роботи дозволяє довести кожен елемент батареї до номінального заряду (раніше на акумуляторних батареях були доступні клеми кожного елемента), що допомагало збільшити термін служби батареї. В обох режимах лампа НІ індикує проходження струму, що дозволяє без амперметра діагностувати якість контактів або відсутність напруги в розетці мережі.
Така схема ЗУ є проміжною ланкою між спалюються ("совковими") і надійними конструкціями. Створено її, мабуть, після хрущовської "відлиги". З яких причин пізніше почали множити конструкції ЗУ без обмежувальних елементів після випрямляча (такі схеми пошкоджувалися як при КЗ виходу, так і при переполюсуванні навіть без включення в електромережу)?! Причини були не тільки економічні (продати велику кількість пристроїв), була, мабуть, і політична установка, адже в той же час і радіоприймачі проводилися з гіршими параметрами за вибірковістю, ніж раніше (щоб не дуже добре приймалися "голоси"), їх корпуси виготовлялися з
деренчливої ​​пластмаси. Та й магнітофони після бобінного переносного із вбудованим блоком живлення "Мрія" (1967 р.) майже 20 років випускалися промисловістю більш важкі та непривабливі ("Весна-5", "Дельфін" тощо).
Один крок у конструкції (див. малюнок) все-таки не був зроблений: лампа НІ використовувалася в ролі сигнальної, її властивість змінювати опір при прогріванні спіралі не було використано (ніхромові опір витримують менший діапазон температур і майже не змінюють свій опір при нагріванні, тому що виготовлені зі сплаву!). Друга важлива властивість лампи розжарювання – ефективно віддавати потужність на випромінювання також не використано. Цьому також є причина. Протягом п'яти хвилин можна виміряти тестером опір холодної спіралі лампи розжарювання і за простими формулами розрахувати її опір при номінальному режимі (друге число буде приблизно в десять разів більше). Чому ж сорок років у підручниках фізики для школи є завдання на закон Ома із перемиканням ламп послідовно-паралельно? Адже при зміні режиму напруження змінюється і опір лампи в омах! Не можна науку фізика вчити та здавати за незв'язаними темами!
Цікаво жити за часів змін, якби тільки ці зміни не відбувалися вперед-назад!
Н.П. Горейко, м. Ладижин, Вінницька обл.
Література
1. Горейко Н.П. Зарядний пристрій століття майбутнього// Електрик. – 2001. – №4-11.

Розбір більше 11 схем для виготовлення ЗУ власними руками в домашніх умовах, нові схеми 2017 та 2018 року, як зібрати принципову схему за годину.

ТЕСТ:

Щоб зрозуміти, чи маєте ви необхідну інформацію про акумулятори та зарядні пристрої для них, слід пройти невеликий тест:
  1. З яких основних причин відбувається розряджання автомобільного акумулятора на дорозі?

А) Автомобіліст вийшов із транспорту та забув вимкнути фари.

Б) Акумуляторна батарея надто нагрілася під впливом сонячних променів.

  1. Чи може акумулятор вийти з ладу, якщо авто не користуються довгий час (коштує в гаражі без запуску)?

А) При тривалому простої акумулятора вийде з ладу.

Б) Ні, батарея не зіпсується, її потрібно лише зарядити і вона знову функціонуватиме.

  1. Яке джерело струму використовується для заряджання АКБ?

А) Є тільки один варіант - мережа з напругою 220 вольт.

Б) Мережа на 180 Вольт.

  1. Чи обов'язково знімати акумулятор при підключенні саморобного пристрою?

А) Бажано проводити демонтаж батареї зі встановленого місця, інакше виникне ризик пошкодити електроніку надходженням великої напруги.

Б) Необов'язково знімати АКБ із встановленого місця.

  1. Якщо переплутати мінус і плюс при підключенні ЗУ, то акумуляторна батарея вийде з ладу?

А) Так, при неправильному підключенні апаратура згорить.

Б) Зарядний пристрій просто не ввімкнеться, потрібно перемістити на належні місця необхідні контакти.

Відповіді:

  1. А) Не вимкнені фари при зупинці та мінусова температура – ​​найпоширеніші причини розряду АКБ на дорозі.
  2. А) АКБ виходить з ладу, якщо довго не заряджати її при простої автомобіля.
  3. А) Для підзарядки застосовується напруга мережі 220 В.
  4. А) Не бажано робити зарядку батареї саморобним пристроєм, якщо її не знято з автомобіля.
  5. А) Не слід плутати клеми, інакше саморобний апарат перегорить.

Акумуляторна автотранспорті вимагають періодичної зарядки. Причини розряджання можуть бути різні - починаючи від фар, що господар забув вимкнути, і до негативних температур у зимовий період на вулиці. Для підживлення АКБзнадобиться гарний зарядний пристрій. Такий пристрій у великих різновидах представлено в магазинах автозапчастин. Але якщо немає можливості чи бажання покупки, то ЗУможна зробити своїми руками у домашніх умовах. Є також велика кількість схем - їх бажано все вивчити, щоб вибрати найбільш підходящий варіант.

Визначення:Зарядний пристрій для автомобіля призначений для передачі електричного струмуіз заданою напругою безпосередньо в АКБ.

Відповіді на 5 запитань

  1. Чи потрібно робити якісь додаткові заходи перед тим, як приступати до зарядки акумуляторної батареї на своєму автомобілі?– Так, потрібно почистити клеми, оскільки під час роботи на них з'являються кислотні відкладення. Контактидуже добре потрібно почистити, щоб струм без труднощів надходив до батареї. Іноді автомобілісти використовують мастило для обробки клем, його теж слід прибрати.
  2. Чим протерти клеми зарядних пристроїв?— Спеціалізований засіб можна придбати в магазині або приготувати самостійно. Як самостійно виготовлений розчин використовують воду і соду. Компоненти змішуються та перемішуються. Це чудовий варіант для обробки всіх поверхонь. Коли кислота зіткнеться з содою, то відбудеться реакція і автомобіліст обов'язково помітить її. Це місце і потрібно ретельно протерти, щоб позбутися всієї кислоти.Якщо клеми раніше оброблялися мастилом, то вона забирається будь-якою чистою ганчіркою.
  3. Якщо на акумуляторі стоять кришки, їх потрібно розкривати перед початком зарядки?— Якщо кришки є на корпусі, їх обов'язково знімають.
  4. Чому потрібно відкручувати кришки з акумуляторної батареї?— Це потрібно, щоб гази, що утворюються в процесі заряджання, безперешкодно виходили з корпусу.
  5. Чи є необхідність звертати увагу на рівень електроліту в акумуляторній батареї?– Це робиться обов'язково. Якщо рівень нижче необхідного, необхідно додати дистильовану воду всередину акумулятора. Рівень визначити не складе труднощів - пластини повинні бути повністю покриті рідиною.

Ще важливо знати: 3 нюанси про експлуатацію

Саморобка за способом експлуатації дещо відрізняється від заводського варіанта. Це тим, що у покупного агрегату є вбудовані функції,допомагають у роботі. Їх складно встановити на апараті, зібраному вдома, а тому доведеться дотримуватися кількох правил при експлуатації.

  1. Зарядний пристрій, зібраний своїми руками, не вимикатиметься при повній зарядці акумулятора. Саме тому необхідно періодично стежити за обладнанням та підключати до нього мультиметр- Для контролю заряду.
  2. Потрібно бути дуже акуратним, не плутати «плюс» та «мінус», інакше зарядний пристрійзгорить.
  3. Устаткування має бути вимкнено, коли відбувається з'єднання з зарядним пристроєм.

Виконуючи ці прості правила, вдасться правильно підживити АКБі не допустити неприємних наслідків.

Топ-3 виробників зарядних пристроїв

Якщо немає бажання чи можливості своїми руками зібрати ЗУ,то зверніть увагу на наступних виробників:

  1. Стек.
  2. Сонар.
  3. Hyundai.

Як уникнути 2-х помилок під час заряджання акумуляторної батареї

Необхідно дотримуватися основних правил, щоб правильно підживити батареюавтомобілем.

  1. Безпосередньо до електромережі акумуляторну батареюзаборонено підключати. Для цього і призначається зарядні пристрої.
  2. Навіть якщо пристрійвиготовляється якісно та з хороших матеріалів, все одно потрібно періодично спостерігати за процесом. зарядки,щоб не сталися неприємності.

Виконання простих правилзабезпечить надійну роботу самостійно зробленого обладнання. Набагато простіше стежити за агрегатом, ніж потім витрачатися на складові для ремонту.

Найпростіший зарядний пристрій для АКБ

Схема 100% робочого ЗУ на 12 вольт

Подивіться на картинці на схему ЗУна 12 В. Обладнання призначене для заряджання автомобільних акумуляторів з напругою 14,5 Вольт. Максимальний струм, що отримується при заряді, становить 6 А. Але апарат також підходить і для інших акумуляторів - літій-іонних, оскільки напруга і вихідний струм можна відрегулювати. Усі основні компоненти для збирання пристрою можна знайти на сайті Aliexpress.

Необхідні компоненти:

  1. dc-dc знижуючий перетворювач.
  2. Амперметр.
  3. Діодний міст КВРС 5010.
  4. Концентратори 2200 мкф на 50 вольт.
  5. трансформатор ТС 180-2.
  6. Запобіжники.
  7. Вилка для підключення до мережі.
  8. Крокодили для підключення клем.
  9. Радіатор для діодного мосту

Трансформаторвикористовується будь-який, на власний розсуд Головне, щоб його потужність була не нижче 150 Вт (при зарядному струмі 6 А). Необхідно встановити на обладнання товсті та короткі дроти. Діодний міст фіксується на великому радіаторі.

Подивіться на зображенні на схему зарядного пристрою Світанок 2. Вона складена за оригінальним ЗУ.Якщо освоїти цю схему, то самостійно вийде створити якісну копію, яка нічим не відрізняється від оригінального зразка. Конструктивно пристрій є окремим блоком, що закривається корпусом, щоб захистити електроніку від вологи і впливу поганих погодних умов. На основу корпусу необхідно приєднати трансформатор та тиристори на радіаторах. Потрібна плата, що стабілізуватиме заряд струму та керуватиме тиристорами та клеми.

1 схема розумного ЗУ

Подивіться на картинці принципову схему розумного зарядного пристрою. Пристрій необхідний для підключення до свинцево-кислотних акумуляторів, що мають ємність - 45 ампер на годину або більше. Підключають такий вид апарата не тільки до акумуляторів, що щодня використовуються, але також до чергових або в резерві. Це досить бюджетна версія обладнання. У ній не передбачено індикатор,а мікроконтролер можна купити найдешевший.

Якщо є необхідний досвід, трансформатор збирається своїми руками. Немає необхідності встановлювати також звукові сигнали оповіщення — якщо акумуляторпідключиться неправильно, то лампочка розряду, що загорілася, повідомлятиме про помилку. На обладнання необхідно поставити імпульсний блок живлення на 12 вольт – 10 ампер.

1 схема промислового ЗУ


Подивіться на схему промислового зарядного пристроювід обладнання Барс 8А Трансформатори використовуються з однією силовою обмоткою на 16 Вольт, додається кілька діодів vd-7 та vd-8. Це потрібно для того, щоб забезпечити мостову схему випрямляча від однієї обмотки.

1 схема інверторного пристрою

Подивіться на зображенні схему інверторного зарядного пристрою. Цей пристрій перед початком заряджання розряджає акумуляторну батарею до 10,5 Вольт. Струм використовується з величиною С/20: C позначає ємність встановленого акумулятора. Після цього процесунапруга підвищується до 14,5 Вольт за допомогою розрядно-зарядного циклу. Співвідношення величини заряду та розряду становить десять до одного.

1 електросхема ЗУ електроніка

1 схема потужного ЗУ


Подивіться на зображенні на схему потужного зарядного пристрою для автомобільного акумулятора. Пристосування застосовується для кислотних АКБ,мають високу ємність. Пристрій легко заряджає автомобільний акумулятор, що має ємність в 120 А. Вихідна напруга пристрій регулюється самостійно. Воно становить від 0 до 24 вольт. Схемапримітна тим, що в ній встановлено мало компонентів, але додаткові налаштуванняпід час роботи вона вимагає.

Багато хто вже міг бачити радянське зарядний пристрій. Воно схоже на невелику коробку з металу і може здатися зовсім ненадійною. Але це зовсім негаразд. Головна відмінність радянського зразка від сучасних моделей – надійність. Обладнання має конструктивну потужність. У тому випадку, якщо до старого пристроюпідключити електронний контролер, то зарядниквийде пожвавити. Але якщо під рукою такого вже немає, але є бажання зібрати його, необхідно вивчити схему.

До особливостейїх обладнання відносять потужний трансформатор та випрямляч, за допомогою яких виходить швидко зарядити навіть сильно розряджену батарею.Багато сучасних апаратів не зможуть повторити цей ефект.

Електрон 3М

За годину: 2 принципові схеми заряджання своїми руками

Прості схеми

1 найпростіша схема на автоматичне ЗУ для авто АКБ